10 ತನಿಖೆಗಳು ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ರಾಜ್ಯವು ಅದರ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇಂಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.
FDOT ಫ್ಲೋರಿಡಾದಾದ್ಯಂತ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್‌ಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ."
ಈಗ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್‌ನ ಬೆಲ್ವೆಡೆರೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿರುವ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ “ಚಾರ್ಲಿ” ಪೈಕ್, ಇದುವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವರದಿಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿಲ್ಲ ಆದರೆ 10 ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ, “ಇದು ನನ್ನ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುವ ಸಮಯ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಅವರ ಕಥೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2010 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಗ್ರೋವ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 33 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.ಅವರು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರು.
"ನಾವು ಹೇಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆವು ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ ... ನಾವು ತಿರುಗಿ ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ನಾಯಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.ನಾವು ಈ ರೀತಿ ತಿರುಗಿದ್ದೇವೆ - ನಾವು ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇವೆ - ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಜಾರಿದೆ, ”ಪೈಕ್ ವಿವರಿಸಿದರು.
"ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬೇಲಿಯು ಅಕಾರ್ಡಿಯನ್‌ನಂತೆ ಮುರಿಯಬೇಕು, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಬಫರ್ ... ಈ ವಿಷಯವು ಹಾರ್ಪೂನ್‌ನಂತೆ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು," ಪೈಕ್ ಹೇಳಿದರು.
ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪೈಕ್ ಇದೆ.ಅವನು ತನ್ನ ಕಾಲನ್ನು ಬೇಲಿಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೂ ಒದೆಯುವುದು ಅಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಟ್ರಕ್‌ನಿಂದ ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತರಲು ರಕ್ಷಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಪಣಕ್ಕಿಡಬೇಕಾಯಿತು.ಅವರನ್ನು ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಏರ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
"ನಾನು ಎಚ್ಚರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನನಗೆ ಎಡಗಾಲು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ" ಎಂದು ಪೈಕ್ ಹೇಳಿದರು."ನಾನು ಯೋಚಿಸಿದೆ: "ಅಮ್ಮಾ, ನಾನು ನನ್ನ ಕಾಲು ಕಳೆದುಕೊಂಡೆ?"ಮತ್ತು ಅವಳು, “ಹೌದು.“...ನಾನು…ನೀರು ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ.ನಾನು ಅಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.ನನಗೆ ನೋವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ”
ಅವರು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರ ಕಳೆದರು ಎಂದು ಪೈಕ್ ಹೇಳಿದರು.ಮತ್ತೆ ನಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆಂದು ತಿಳಿಯಲು ಅವರು ತೀವ್ರ ನಿಗಾದ ಮೂಲಕ ಹೋದರು.ಅವರಿಗೆ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೆಳಗೆ ಕೃತಕ ಅಂಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
"ಇದೀಗ, ಗ್ರೇಡ್ 4 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಪೈಕ್ ಹೇಳಿದರು, ಗ್ರೇಡ್ 10 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನೋವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ. "ಕೆಟ್ಟ ದಿನದಂದು ಅದು ತಂಪಾಗಿರುವಾಗ ... ಹಂತ 27."
"ನಾನು ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬೇಲಿಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಪೈಕ್ ಹೇಳಿದರು."ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಮೋಸ ಹೋಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ."
ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಪಾರ್ಕರ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು.ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಕೈದಿಗಳ ಕಾವಲುಗಾರರಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 33 ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ "ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಆರೋಪಿಸಿದೆ.
"ನೀವು ಜನರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಏನನ್ನಾದರೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಹೋದರೆ, ಜನರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂದು ಪೈಕ್ ಹೇಳಿದರು.
ಆದರೆ 10 ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸುರಕ್ಷತಾ ವಕೀಲರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೈಕ್ ಅಪಘಾತದ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಹತ್ತಾರು ತಪ್ಪಾದ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.
ತನಿಖಾ ಡೈಜೆಸ್ಟ್: ಕಳೆದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, 10 ಟ್ಯಾಂಪಾ ಬೇ ವರದಿಗಾರ ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಟೈಟಸ್, ನಿರ್ಮಾಪಕ ಲಿಬ್ಬಿ ಹೆಂಡ್ರೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರಾಮನ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಶುಮಾಕರ್ ಅವರು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ, ರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸದ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ.ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಕೆಲವು ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು "ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ಸ್" ಮಾಡುತ್ತದೆ.ನಮ್ಮ ತಂಡವು ಅವರನ್ನು ಕೀ ವೆಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸರಸೋಟಾದಿಂದ ತಲ್ಲಾಹಸ್ಸೀವರೆಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಈಗ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ನ ಪ್ರತಿ ಇಂಚಿನ ಸಮಗ್ರ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.
ನಾವು ಮಿಯಾಮಿ, ಇಂಟರ್‌ಸ್ಟೇಟ್ 4, I-75 ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್‌ಗಳ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಿಂದ ತಲ್ಲಾಹಸ್ಸಿಯಿಂದ ಕೆಲವೇ ಅಡಿಗಳು.
“ಗುಡುಗು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಇರಬಾರದು ಎಂದು ಹೊಡೆದಿದೆ.ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಅಥವಾ ಗವರ್ನರ್ ಡಿಸಾಂಟಿಸ್ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಏನು?ಅದು ಬದಲಾಗಬೇಕು - ಅದು ಅವರ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಿಂದ ಬರಬೇಕು" ಎಂದು ಸುರಕ್ಷಿತ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಸ್ಟೀವ್ ಅಲೆನ್ ಹೇಳಿದರು" ಎಂದು ಮರ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ತಪ್ಪಾದ ಬೇಲಿಗಳ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ರಚಿಸಲು ನಮ್ಮ ತಂಡವು Eimers ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ.ನಾವು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ.
“ಬೇಲಿಯ ತುದಿಗೆ ಓಡುವುದು, ಬೇಲಿಗೆ ಹೊಡೆಯುವುದು ಬಹಳ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಕೃತ್ಯವಾಗಿದೆ.ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಆಗಿರಬಹುದು.ಒಂದು ಬೋಲ್ಟ್ - ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು - ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೊಲ್ಲಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುವುದು ಸುಲಭ.ಅದರ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಭಾಗವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಏಮ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಸ್ಟೀವ್ ಒಬ್ಬ ಇಆರ್ ಡಾಕ್ಟರ್, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲ್ಲ.ಅವರು ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಲಿಯಲು ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ.ಆದರೆ ಏಮ್ಸ್‌ನ ಜೀವನವು ಬೇಲಿಯಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ.
“ನನ್ನ ಮಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ."ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ಇದೆಯೇ" ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು "ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಏಮ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು.“ಆಗ ಪೊಲೀಸರು ನನ್ನ ಬಾಗಿಲು ತಟ್ಟುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ.ನನ್ನ ಮಗಳು ಸತ್ತಿದ್ದಾಳೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು.
"ಅವರು [ಅಕ್ಟೋಬರ್] 31 ರಂದು ನಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಾವು ಅವಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೋಡಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಏಮ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು."ಅವಳ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ರೇಲಿಂಗ್ ಇದೆ ... ನಾವು ಅವಳನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿ ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಏರದ ಮೊಲದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ನನ್ನನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ."
ನಾವು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ Eimers ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಡೇಟಾಬೇಸ್ 72 ತಪ್ಪಾದ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.
"ನಾನು ಈ ಸಣ್ಣ, ಸಣ್ಣ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನೋಡಿದೆ.ನಾವು ಬಹುಶಃ ನೂರಾರು ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದೆಂದು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ”ಎಂದು ಏಮ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ಡಿಫಿಲಿಪ್ಪೊ ಅವರ ಮಗ, ಹಂಟರ್ ಬರ್ನ್ಸ್, ಸರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸದ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು.
ದಂಪತಿಗಳು ಈಗ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರ 22 ವರ್ಷದ ಮಗನನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ.
ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ, ಆದರೆ ಜನರ ಭಾವನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬಲವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕೆಲವೇ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಬಾಗಿಲನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ.
ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಕ್‌ನ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಬಾಗಿಲು ಮಾರ್ಚ್ 1, 2020 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹಂಟರ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಕ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು.
ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಹೇಳಿದರು: “ಬೇಟೆಗಾರ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತ ವ್ಯಕ್ತಿ.ಅವನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಅವನು ಕೋಣೆಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದನು.ಅವರು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು.ಅನೇಕ ಜನರು ಅವನನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ”
ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾನುವಾರ ಮುಂಜಾನೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.ಅವರು ಬಾಗಿಲು ಬಡಿಯುವುದನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಗಡಿಯಾರದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6:46 ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
“ನಾನು ಹಾಸಿಗೆಯಿಂದ ಜಿಗಿದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಹೈವೇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಂತಿದ್ದರು.ಹಂಟರ್‌ಗೆ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಮಗೆ ಹೇಳಿದರು, ”ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಹೇಳಿದರು.
ಅಪಘಾತದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹಂಟರ್‌ನ ಟ್ರಕ್ ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್‌ನ ತುದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ.ಪರಿಣಾಮವು ಟ್ರಕ್ ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.
“ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕಾರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಆಘಾತಕಾರಿ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ.ಅದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.ನಮ್ಮಲ್ಲಿ 22 ವರ್ಷದ ಯುವಕನಿದ್ದನು, ಅವನು ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸುಟ್ಟುಹೋದನು."ಹೌದು.ನಾನು ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಜನರು ಸಹ ಕೋಪಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ”ಎಂದು ಏಮ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಬರ್ನ್ಸ್ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಬೇಲಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫ್ರಾಂಕೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕೂಡ ಎಂದು ನಾವು ಕಲಿಯುತ್ತೇವೆ.
"ಫ್ರಾಂಕೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಫ್ರಾಂಕೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾನೆ.ನೀವು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿದಾಗ ಇದು,” Eimers ಹೇಳಿದರು.
"ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಟಿ-ಪ್ಲಸ್ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕೇಬಲ್ ಅಟ್ಯಾಚ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂ-ಜೋಡಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಿತು.ಹುಕ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಫೀಡ್‌ಗಳು, ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾರ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದಾಗ, ಎಂಡ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೈಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಫೆಂಡರ್, ಹುಡ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೂಲಕ ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
Eimers ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ರಚಿಸಿದ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಈ ಫ್ರಾಂಕೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
"ತಪ್ಪಾದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನೀವು ತುಂಬಾ ಶ್ರಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡಿಲ್ಲ.ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ,” ಎಂದು ಬರ್ನ್ಸ್‌ನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಏಮ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು.ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲದಿರಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ.FDOT ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ಇಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು."
ನಾವು ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲಬಾಮಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಕೆವಿನ್ ಶ್ರಮ್ ಅವರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದೇವೆ.ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ.
"ಬಹುತೇಕ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ನಾನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ವಿಷಯಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ" ಎಂದು ಸ್ಕ್ರಮ್ ಹೇಳಿದರು."ಅನೇಕ ದೋಷಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ದೋಷಗಳು ಚಿಂತಿಸುತ್ತಿವೆ."
"ನೀವು ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಅದು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಸ್ಕ್ರಮ್ ಹೇಳಿದರು.."ಅವರು ಇರಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಥವಾ ಅವರು ಇರಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುವ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಏಕೆ ಕೆಟ್ಟದು ಅಥವಾ ಅದು ಏಕೆ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ."ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ಟ್ಯುಟೋರಿಯಲ್ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ನಾವು ಏಜೆನ್ಸಿಯ YouTube ಪುಟದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡೆರ್ವುಡ್ ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.
“ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ನಿಮಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸೂಚನೆಗಳು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ.ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ನೀವು ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ನೋಡುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಬಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊರಹಾಕದಿರುವುದು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನುಗ್ಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಶೆಪರ್ಡ್ YouTube ಟ್ಯುಟೋರಿಯಲ್ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ..
ಈ ಬೇಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಬಂತು ಎಂದು ಡಿಫಿಲಿಪ್ಪೋಸ್ ಇನ್ನೂ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
"ಇದು ಎಷ್ಟು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನ್ನ ಮಾನವ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ.ಈ ವಿಷಯಗಳಿಂದ ಜನರು ಹೇಗೆ ಸಾಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನರ್ಹರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ನನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಹೇಳಿದರು."ನೀವು ಬೇರೊಬ್ಬರ ಜೀವನವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ."
ಅವರು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಇಂಚಿನ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, "ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ನಮ್ಮ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಇಲಾಖೆ ಪುನರುಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ.ನಮ್ಮ ದಾರಿ.”
“ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್‌ನ (ಎಫ್‌ಡಿಒಟಿ) ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಡಿಒಟಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.ನೀವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಶ್ರೀ ಬರ್ನ್ಸ್‌ರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 2020 ರ ಘಟನೆಯು ಹೃದಯ ವಿದ್ರಾವಕ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು FDOT ಅವರ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದೆ.
“ನಿಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ FDOT ಸರಿಸುಮಾರು 4,700 ಮೈಲುಗಳ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2,655 ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ.ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಲೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನಮ್ಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಬೇಲಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ದುರಸ್ತಿ.ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳ, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.ಇಲಾಖೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಇಲಾಖೆ-ಅನುಮೋದಿತ ತಯಾರಕರು ತಯಾರಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಘಟಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಅಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಾದ ತಕ್ಷಣ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
"ಇತ್ತೀಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಇಲಾಖೆಯು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ.FDOT ನೀತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು NCHRP ವರದಿ 350 ರ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು).ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 2014 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾನದಂಡವಾದ AASHTO ಸಲಕರಣೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕೈಪಿಡಿ (MASH) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ FDOT ಒಂದು ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.ಇಲಾಖೆಯು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು MASH ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ.ಜೊತೆಗೆ, 2019 ರಲ್ಲಿ, ಇಲಾಖೆಯು 2009 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ಲಾ X-ಲೈಟ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ X-ಲೈಟ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.